Europejskie normy zanieczyszczenia „Euro” nakładają na samochody progi emisji zanieczyszczeń, których nie wolno przekraczać. Limity te są regularnie korygowane w dół, a najnowsza, Euro 6, jest bardzo surowa dla silników Diesla.
Od września 2015 r. Wszystkie nowe pojazdy sprzedawane w Europie muszą spełniać normę Euro 6. Podobnie jak poprzednie, ta szósta ewolucja ustala następujące progi emisji gazów zanieczyszczających: NOx (tlenki azotu), CO (tlenek węgla) ), drobne cząstki i niespalone węglowodory. Jednak rozporządzenie to nie określa żadnych ograniczeń w zakresie emisji CO2.
Silniki wysokoprężne mocno dotknięte przez Euro 6
Te progi zanieczyszczenia są różne w zależności od typu silnika, benzyny lub oleju napędowego, ponieważ te dwie technologie mają bardzo różne właściwości operacyjne. Po przejściu od normy Euro 5 do Euro 6 limity stały się znacznie surowsze w przypadku silników wysokoprężnych, w szczególności wymagając od nich zmniejszenia o połowę emisji NOx. Aby to spełnić, wszyscy producenci samochodów musieli dodać nowy filtr do swoich silników wysokoprężnych, ponieważ nie było możliwe zmniejszenie tych emisji poprzez zarządzanie spalaniem. Istnieją dwa typy filtrów (pułapka Nox lub filtr SCR) i oba powodują dodatkowe koszty dla pojazdów z silnikiem Diesla.
Euro 6 części zamienne do silników benzynowych
Silniki benzynowe pozostają stosunkowo oszczędzone przez normę Euro 6, następuje po prostu lekkie zawężenie limitu emisji drobnych cząstek. W rezultacie przy Euro 6 progi zanieczyszczenia dla silników benzynowych i wysokoprężnych są teraz bardzo bliskie.
Euro 6c, zmiana środków
Krytykowany po skandalu Volkswagena, norma Euro 6 będzie ewoluować i przyjmować inny, bardziej realistyczny protokół pomiaru. W związku z tym nie powinno już pozwalać producentom na sztuczne zmniejszanie emisji ich silników. Progi zanieczyszczenia zostaną jednak podniesione, aby uwzględnić tę zmianę, co nastąpi we wrześniu 2017 r. Wraz z wejściem w życie normy Euro 6c.