Technologie automatycznej skrzyni biegów (BVA) przeszły ogromną ewolucję w ciągu kilku lat. Teraz już niekoniecznie rymują się z wygodną jazdą i nadmiernym zużyciem.
- Automatyczna skrzynia biegów
- Automatyczna automatyczna skrzynia biegów
- Automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem
Automatyczna skrzynia biegów, oznaczona skrótem BVA, zyskuje na popularności. Dawno minęły czasy, kiedy te skrzynie biegów powodowały chorobę morską przy każdej zmianie biegów, sprawiały, że samochód był znacznie cięższy, ślizgał się i zużywał nadmiernie paliwo. Dziś rozprzestrzeniają się nowe warianty automatycznych skrzyń biegów, które mają wyeliminować ograniczenia starych modeli. Jakie są różnice między skrzynkami EAT PSA (Citroën, DS, Peugeot) a DSG grupy Volkswagen lub EDC Renault? Jak dokonać wyboru? Powiemy Ci wszystko!
Zobacz plik Czy powinniśmy przejść na automatyczną skrzynię biegów?
Tradycyjna automatyczna skrzynia biegów (BVA)
Tradycyjne BVA nie mają sprzęgła, ale przemiennik momentu obrotowego. Jest to technologia przyjęta przez wielu japońskich dostawców, takich jak Aisin, który produkuje najnowsze automatyczne skrzynie biegów EAT6 i EAT8 stosowane w grupie PSA w najnowszych modelach Peugeota, DS czy Citroëna.Dzięki niemu samochód może się zatrzymać przy pracującym silniku. Jest skrzynia biegów, nieco bardziej złożona i sterowanie hydrauliczne, które będzie zarządzać różnymi przełożeniami w zależności od prędkości pojazdu, ciśnienia pedału przyspieszenia i ewentualnie używanego trybu jazdy (sport, eko, śnieg, góra …) Aby zapewnić dobre ustawienia. Tak więc w trybie śniegu skrzynia biegów uruchomi się bezpośrednio na drugim biegu, aby zapobiec nadmiernemu momentowi obrotowemu i poślizgowi. Oprócz łatwości użytkowania, zaletą BVA jest to, że wymaga bardzo niewielkiej konserwacji. Sprzęgła nie ma, po prostu konieczna będzie wymiana oleju w skrzyni biegów, ale ta zmiana skrzyni biegów może być wykonana po przejechaniu ponad 100 000 km, a nawet więcej. Problemem takiego pudełka jestbrak hamowania silnikiem w przypadku zwalniania. Hamulce są używane znacznie częściej i zużywają się bardziej ... nawet jeśli usterka jest stopniowo ograniczana.
Zrobotyzowana automatyczna skrzynia biegów: jak to działa?
Od kilku lat u wszystkich producentów dostępny jest ciekawy wariant skrzyni biegów. To zrobotyzowane skrzynie biegów (BVR). Zasada jest taka, aby wykorzystać zalety tradycyjnej mechanicznej skrzyni biegów. Sprzęgło jest identyczne, ale to samochód włącza i automatycznie zmienia biegi w razie potrzeby. Ten typ pudełka jest lekki i nie zużywa więcej niż pudełko mechaniczne. Możliwa jest również ręczna zmiana biegów za pomocą dźwigni lub małych łopatek na kierownicy. W tym trybie sprzęgło jest ponownie sterowane automatycznie. W przeciwieństwie do BVA, te pudełka mogą szarpać się i nie wszystkie są tworzone równo, niektóre wykazują irytujące opóźnienia szybko podczas przekazywania raportów.Należy również zauważyć, że sprzęgło zużywa się prawie tak samo, jak na mechanicznej skrzyni biegów. Jeśli chodzi o nominały, PSA nazywa swoje pudełka BMP i ETG, Renault QuickShift, ASG dla VW, Dualogic dla Fiata, Durashift z Fordem, SMG dla BMW, a nawet Easy-R w najnowszej Dacii.
Automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem: jak EDC, DSG ...
Aby poprawić sytuację, producenci opracowali automatyczne skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem. Droższe, składają się z dwóch półprzekładni połączonych z dwoma sprzęgłami. Gdy włączony jest jeden bieg, następny jest już wstępnie załadowany. W ten sposób nie ma przerwy w prędkości, ponieważ następny bieg zmienia się błyskawicznie. Więc nie ma szarpnięcia. W tym systemie zużycie paliwa jest ograniczone, ponieważ nie ma zbyt dużych wahań prędkości. Biegi można zmieniać nawet na zakrętach bez wpływu na jazdę. Ten typ skrzyni biegów nosi nazwę DSC dla Peugeota, EDC z Renault, 7G-DCT z Mercedesem, DSG / S Tronic z Audi i VW, TVT dla Alfy-Romeo, Geartronic z Kia i Volvo lub Powershift z Fordem.