W procesie znikania gaźnik dostarcza mieszankę powietrza i paliwa do starych silników benzynowych. Wrażliwy, jego słaba regulacja powoduje wybuchy i niewypały.
Nawet jeśli nie jest już montowany w żadnym nowym samochodzie, gaźnik jest nadal obecny w wielu modelach sprzed 1993 r. Oraz w motocyklach. Jak tylko mówimy o gaźniku, to koniecznie jest to silnik dwu- lub czterosuwowy zasilany benzyną, a nie olejem napędowym. Jego celem jest przygotowanie mieszanki powietrza i paliwa w celu uzyskania jak najlepszej efektywności energetycznej. W ten sposób benzyna jest odparowywana i mieszana z powietrzem przez jedną lub więcej dysz, a następnie zassana przez cylinder. Gaźnik umożliwia również dostosowanie szybkości napełniania cylindrów do regulacji prędkości i momentu obrotowego silnika. Teoretyczna mieszanka dla uzyskania najlepszej wydajności to 14,7 gramów powietrza na gram paliwa, czyli około 15/1.
Gaźnik: jak to działa?
Po stronie paliwa mały zbiornik musi stale zawierać taką samą ilość benzyny. W tym celu, gdy brakuje paliwa, pływak pociągnie małą igłę, która uwolni benzynę. Regulacja tego pływaka jest ważna, ponieważ im wyższy poziom paliwa, tym większe będzie ciśnienie i przepływ paliwa. Gdy jest za dużo paliwa, spuszczane jest przez przewód przelewowy. Jeden lub więcej strumieni umożliwia wyrzucenie paliwa do strefy próżni. Przepływ będzie zależał od poziomu podciśnienia i jego średnicy. Po stronie przepływu powietrza zawór reguluje ilość powietrza i paliwa przesyłanego do silnika. Wreszcie, odparowana mieszanina gazów jest regulowana przez motylek, rodzaj zaworu mniej lub bardziej otwartego w zależności od ciśnienia na akceleratorze.
Awaria gaźnika
Lorsque le moteur ne démarre pas, le carburateur peut être incriminé. Souvent le petit pointeau d'alimentation en essence se grippe. Le mélange est trop pauvre et dans ce cas et le moteur a des ratés. Généralement, Il suffit de tapoter sur le carburateur pour tout débloquer. Un gicleur bouché, ou un flotteur trop bas peuvent aussi expliquer un mélange trop pauvre. Au contraire, le carburateur peut également se retrouver noyé par un excès d'essence. Une fuite d'air peut également empêcher un bon dosage de mélange. Enfin, un papillon qui se bloque ou qui est grippé peut poser problème. Dans la plupart des cas, le réglage de richesse via une vis, corrige les soucis. En cas de problème avec le gicleur, un produit nettoyant ou son changement peuvent être envisagés. Aujourd'hui, le carburateur est totalement remplacé par des systèmes d'injection électronique dans les moteurs depuis le début de l'année 93 en France. On ne retrouve guère ces carburateurs que sur certains moteurs de faible cylindrée et notamment sur les outils de jardinage à moteur thermique.